撰文 / 牛跟尚高跟美女

经营 / 赵昊然

一份联系中国汽车行业2228万名从业者的考卷，让东说念主五味杂陈。

2025年1月13日，中国汽车工业协会(简称中汽协)发布，2024年，中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比隔离增长3.7%和4.5%，产销量再立异高，邻接第二年保执在3000万辆以上界限。

中汽协副通知长陈士华在今日暗示，中国汽车产销总量“邻接16年稳居全球第一”，中国新能源汽车产销量“邻接10年名列全球第一”，“完周密年预期见解”。

中汽协副总工程师许海东以2023年12月中汽协预测的数据作念对比。

一年前，这家协会预测，2024年汽车总销量为3100万辆操纵，其中乘用车展望为2680万辆，商用车为420万辆，新能源汽车为1150万辆，出口为550万辆。

后果是，除商用车预测有逆向偏差外——比预测少了近33万辆，2024年总体销量、乘用车、新能源汽车、出口销量均超出预期；极端是，乘用车销量2756.3万辆，新能源汽车销量1286万辆，出口销量585.9万辆。

汽车营业驳倒通过数据发现，2024年，中国车市有八大变量值得掘金。

一是眼睛向“新”要增量。

新能源汽车产销隔离完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比隔离增长34.4%和35.5%，销量/p>

二是眼睛向“混”要增量。

插混（含增程）车型占比从2023年的30%晋升到40%，而纯电占比从40%镌汰到30%。插混汽车增长奇珍异宝，成为带动新能源汽车的新动能。

三是眼睛变“换”要增量，换个赛说念或方法再来一次。

从乘用车的燃油车与电动车两大赛说念看，传统燃油车销量仍主要都集在10万-15万价钱区间，累计销量504万辆，同比着落14.1%。而新能源乘用车销量仍主要都集在15万-20万价钱区间，累计销量337.5万辆，同比增长19.2%。

同期，在燃油车萎缩到千辆以下的A00级商场，有76.2万辆电动汽车的第二春契机；在燃油车唯独保执增长、销量不及千辆的D级商场，有25.5万辆电动汽车的蓝海商场。

四是眼睛向“自”要销量。

中国品牌乘用车销量占比晋升到65%，同比晋升了超9个百分点。像上汽、广汽、一汽、东风、北汽等因结伙下滑的汽车集团，要聚焦自主板块，通过向自主要销量来弥补结伙短板。

五是眼睛向“皮”要销量。

皮卡，像汽车雷同，是番邦货，英文为PICK UP，发源于好意思国，百年来一直是西洋和外洋商场畅销热点车型。2024年，中国皮卡销量54.8万辆，同比增长5.3%。长城、长安、江淮、江铃、上汽、东风、北汽、重汽、祯祥等新老竞争者纷纷发力皮卡。

六是眼睛向“客”要销量。

中国客车销量51.1万辆，同比增长3.9%。东风、一汽、北汽、重汽等均有客车公司，怎样像宇通、“三龙”、上汽大通那样搞出点销量，并非弗成能。

七是眼睛向“政”用战略换销量。

2024年试验的“两新”（以旧换新、报废更新）战略长远出收效，寰宇汽车报废更新超290万辆、置换更新超370万辆，累计更新越过660万辆，带动汽车浪掷9200多亿元。许海东揣摸，“这一战略预估刺激拉动200万辆”。

八是眼睛向“外”出海要销量。

2024年相对2023年新增的134万辆中，出口增量94.9万辆，孝敬达70%。从出口来看，奇瑞114.4万辆，上汽近93万辆，两家出口巨无霸车企具备百万辆出海实力。

2024年中国汽车行业并非一派大好。

举例，商用车商场浮现疲弱，惟有387万辆，同比下滑3.9%，产销未达400万辆预期，主若是货车销量336万辆，同比下滑5%。陈士华分析，这是由于投资缩小，加之现时运价已经偏低，末端商场换车需求能源不及。

再如，汽车国内销量2557.7万辆，同比增长1.6%，尚低于2017年最高点241.1万辆。其中，传统燃油乘用车销量国内销量1155万辆，比2023年又少卖了248万辆，同比着落17%，毕竟近60%的销量照旧传统燃油车。这是需要被看见并热诚的主流车企群体。

据中汽协发布的《2025年中国汽车商场举座预测解说》，中汽协展望2025年中国汽车总销量为3290万辆，同比增长4.7%。其中，乘用车销量为2890万辆，同比增长4.9%；商用车销量为400万辆，同比增长3.3%；新能源汽车为1600万辆，同比增长24.4%；出口销量为620万辆，同比增长5.8%。

而在此前2024年12月26日举办的2025浪掷趋势大会上，许海东对2025年汽车行业趋势预测总体上则显得戒备：2024年中国汽车销量展望将达到3150万辆，“2025年照旧相对乐不雅，增长会约是4%，可能到3300万辆，新能源汽车约1600万辆，出口650万-680万辆都有可能。”

那时，他合计国际宏不雅地点复杂，国内很可能刺激，搞好我方的事，愈加宽松的货币战略，多样战略都会来，会带动汽车的浪掷。

当今，许海东指出中国汽车2025年的五大利好：宏不雅战略活力加快开释，“两新”战略执续浮现作用，新能源免购置税战略不时，外洋商场空间执续扩大，车企笔据浪掷需求的供给侧改良收效显赫。

虽然，坚苦和挑战也不少，包括：经济起始靠近不少坚苦和挑战，办事、增收压力、浪掷信心不及——举例2024年8月浪掷者的信心、预期、恬逸三大指数均比2023年1月着落了至少5个百分点，内需已经偏弱，内卷带来负面影响，外部环境压力加大。

让行业揪心的，是一份正在流传的行业营收与利润数据：2024年1-11月汽车行业收入94561亿元，同比增长3%；老本82950亿元，增长4%；利润4132亿元，却同比着落7.3%；而汽车行业利润率4.4%，相关于卑鄙工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中11月，汽车行业收入11241亿元，同比增长9%；老本9837亿元，增长11%；利润374亿元，却同比着落35%，汽车行业利润率下滑到谷点——3.3%。

在2023年行业利润率还有5%，三年口罩事件技艺的2020-2022年，行业利润率还隔离有6.2%、6.1%、5.7%。

中国汽车在2024年车多卖100多万辆，就像小学讲义上《多收了三五斗》，全球的贫窭感，却空前浓郁。

这恰是：一都狂飙高跟美女，有的笑了，有的哭了，全球贫窭！